Le transport de marchandises par les fleuves et rivi\u00e8res appara\u00eet de plus en plus comme une solution d’approvisionnement fiable, peu co\u00fbteuse et \u00e9cologique. Des entreprises de tous secteurs s’y mettent.<\/p>\n
D\u00e9clar\u00e9 \u00ab\u00a0priorit\u00e9 absolue\u00a0\u00bb au cours de la table ronde Mobilit\u00e9 et transports du Grenelle de l’Environnement qui s’est tenue d\u00e9but 2008, le fret fluvial suscite depuis plusieurs ann\u00e9es l’int\u00e9r\u00eat des entreprises et des industriels. De 2005 au premier semestre de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, le trafic de conteneurs en France a connu une croissance \u00e0 deux chiffres sur tous les bassins, \u00e0 l’exception du bassin rh\u00e9nan, plus mature. Si la crise est pass\u00e9e par l\u00e0, les perspectives restent favorables.<\/p>\n
Exemple de l’engouement pour ce mode de transport \u00e9cologique, Monoprix approvisionne depuis 2006 ses magasins parisiens en produits non-frais par des barges qui p\u00e9n\u00e8trent directement au coeur de la capitale. D’autres enseignes de la grande distribution ont choisi d’augmenter leurs flux sur le Rh\u00f4ne et la Sa\u00f4ne. Le temps o\u00f9 les p\u00e9niches ne transportaient que des minerais ou des gravats est bel et bien r\u00e9volu.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En bateau, on peut tout transporter : voitures, d\u00e9chets, mati\u00e8res premi\u00e8res ou produits finis\u00a0\u00bb, explique Antoine Mathot, responsable du d\u00e9veloppement de l’association Entreprendre pour le fluvial, cr\u00e9\u00e9e en 2007 afin de favoriser l’arriv\u00e9e de nouveaux acteurs dans ce secteur. \u00ab\u00a0Tout ce qui se fait par camion peut se faire sur fleuve\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n
Outre l’aspect \u00e9cologique, les entreprises trouvent dans le fret fluvial une alternative \u00e9conomique et fiable \u00e0 la route. \u00ab\u00a0Le transport fluvial est plus lent mais il arrive \u00e0 l’heure. Pour des professionnels, c’est tr\u00e8s important\u00a0\u00bb, note Antoine Mathot. Surtout, il permet de massifier les volumes, autrement dit de transporter davantage en un seul trajet, et par cons\u00e9quent de faire des \u00e9conomies.<\/p>\n
– Un canal pour relier la France \u00e0 l’Europe –<\/p>\n
En moyenne, le combin\u00e9 fluvial (fleuve + route) revient de 8 \u00e0 10% moins cher que le transport routier, estime Voies navigables de France (VNF). Afin d’augmenter cet avantage comparatif, l’\u00e9tablissement public en charge de l’exploitation des voies d’eaux fran\u00e7aises s’emploie aujourd’hui \u00e0 redimensionner son r\u00e9seau, en augmentant la profondeur des voies d’eau, les hauteurs libres sous ponts, et la largeur des \u00e9cluses.<\/p>\n
Parall\u00e8lement, VNF vient de lancer l’avis d’appel public \u00e0 concurrence pour la construction du canal \u00e0 grand gabarit Seine-Nord Europe qui doit relier en 2015 le Grand Bassin parisien au Nord-Pas-de-Calais, et connecter le r\u00e9seau fran\u00e7ais \u00e0 ceux de ses voisins nord-europ\u00e9ens. Projet phare du Grenelle de l’Environnement, ce canal doit permettre de transporter 15 millions de tonnes de marchandises \u00e0 l’horizon 2020, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 500 000 poids-lourds par an en moins sur les autoroutes.<\/p>\n
Le transport fluvial a de beaux jours devant lui, mais le chemin \u00e0 parcourir est encore long. Malgr\u00e9 une augmentation de 40% au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, il ne repr\u00e9sente aujourd’hui que 3% de l’ensemble du trafic terrestre national. De nombreuses voies restent inadapt\u00e9es aux plus gros bateaux. \u00ab\u00a0Si l’on veut r\u00e9pondre \u00e0 la demande de fret fluvial, il faudra non seulement cr\u00e9er des infrastructures, mais aussi former des bateliers\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient Antoine Mathot. Selon lui, le secteur pourrait cr\u00e9er une centaine d’entreprises par an au cours des dix prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n
Par Fran\u00e7ois Schott<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le transport de marchandises par les fleuves et rivi\u00e8res appara\u00eet de plus en plus comme une solution d’approvisionnement fiable, peu co\u00fbteuse et \u00e9cologique. Des entreprises de tous secteurs s’y mettent. D\u00e9clar\u00e9 \u00ab\u00a0priorit\u00e9 absolue\u00a0\u00bb au cours de la table ronde Mobilit\u00e9 … Lire la suite…